Lo que cambió en abril: el cese del fuego que no abrió el estrecho y la crisis de aerocarga que sí llegó 

En marzo el dato era el colapso del tráfico y el petróleo a USD 126. En abril el dato es distinto: el cese del fuego del 8 de abril existió y no cambió nada operativamente. El Parlamento iraní avanza en una ley para poner el estrecho bajo autoridad de sus fuerzas armadas e institucionalizar el cobro de peajes, mientras el ejecutivo iraní negocia a través de Pakistán sin acuerdo. El 3 de mayo un granelero fue atacado frente a Sirik, el incidente número 24 desde el inicio del conflicto. El Brent cerró la semana en USD 126. La novedad de abril no es el precio del crudo, que ya era noticia en marzo. La novedad es que el cese del fuego no cambió el escenario, y que eso tiene consecuencias que se sienten ahora en la aerocarga. 

•  Señal Nueva en Abril (Jet Fuel): La IATA proyecta cancelaciones de vuelos en Europa desde finales de mayo por escasez de combustible de aviación. El Estrecho de Ormuz concentra el 40% de las importaciones europeas de jet fuel. Los precios se duplicaron desde el inicio del conflicto. Para Ecuador: flores, camarón premium en modo aéreo y cualquier carga perecible con destino europeo tienen riesgo operativo con fecha concreta. 

•  La Segunda Ola que Nadie Está Modelando: El costo de la urea subió un 28% en marzo. Alrededor del 33% del comercio mundial de fertilizantes transita por Ormuz. El impacto llega al campo con 2 a 3 meses de rezago. El segundo semestre de producción agrícola ya está afectado, aunque la factura no haya llegado. 

•  Acción Directiva: Revisar el mix sea/air para exportaciones perecibles. Activar cláusulas de recargo en contratos de flete vigentes. Modelar el costo de fertilizantes en los presupuestos de producción del H2 2026 antes de cerrar negociaciones de precio de temporada.